航空货运业正在发生的结构性变革已对传统航空货运企业形成了挑战。这主要表现在三个方面：

一是应对远程宽体飞机的挑战。随着技术的进步，这些新机型腹舱能够承运大量货物，实际上就相当于以前的货机。这类"大肚皮"客机货运的成本很大程度上由客机腹舱分摊，一些承运人甚至货运业务几乎完全由客机腹舱承担，货物运输者只需承担额外的燃油、销售和地面处理成本，或者根本在货运领域就没有成本可言。在这种不平等的竞争环境下，货机难以赚取收入维持他们所需要的运营。

二是应对新挑战者，货机机队规模的扩大可能从传统航空公司转向那些新的进入者。这是因为燃油费用成本居高不下，淘汰较旧、低效的货机，同时影响了客改货市场，迫使承运人投资选择新货机，或直接退出该业务领域。这里的前提是航空公司手中必须有钱，否则一切免谈。对于强大的制造业经济体，如中国、德国、土耳其，或像那些在中东地区具有地理优势的承运人来说，这项投资可能仍然有意义。俄罗斯的空桥货运、卡塔尔航空和阿提哈德航空等都是货机市场的新进入者，埃塞俄比亚航空公司、土耳其航空公司和LAN Cargo都已成为其区域中主要的货运承运人。在北美和欧洲市场，更多的货物将转由卡车运输。

三是应对快递承运人的转型。现在一些非常成熟的快递承运人已经挤入了普货市场，联邦快递、UPS和DHL等都在过去的几年里建立了远程货机网络。例如，FedEx现在有23架波音777F，而DHL估计有29架货机。几乎所有运力自从2005年以来都已经增加，尽管其主要目的是运输快递业务，但实际上约有40%是普货。快递经营者必须有提供任何货物运输服务的运力，这一简单原因使他们将装运传统货物作为缓冲，以便让货机装满。